プレミアムワゴンでありながら初の大台超えとなる、通常時500Lという大容量のラゲッジスペースをはじめ、電動ラゲッジルームカバー、パーティションネット、ルーフレールを全車に標準装備するなど、新型アウディA4アバントの積載性や装備は、最新モデルらしい隙のない仕上がりになっています。

なお、電動ラゲッジルームカバーは、全車標準のオートマチックテールゲート（キーを保持した状態でのキック操作にも対応）と連動して自動的に上下する便利なトノカバー。トノカバーを上げたままだと後方視界が制限されてしまいますが、いちいち上げたり下ろしたりする手間が省ける装備です。

ステーションワゴンである新型アウディA4アバントの美点は、スクエアで使いやすくて大容量（505L〜1510L）、荷室フロアに配置されたフックも含めた電動ラゲッジルームカバーといった積載性の高さ。

また、セダン同様に質感の高いインテリアと操作性を若干変更したMMI（ナビやオーディオ、車両設定などを司る）、そして12.3インチというワイドなメーター（バーチャルコクピット）などの先進装備も魅力です。

安全装備では前後カメラ、ディスタンスセンサー、フロントアシストの「アウディプレゼンスシティ」をはじめ、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、「アウディアクティブレーンアシスト」などの予防安全システムを備えていて、欧州ミドルサイズワゴンの中でもトップクラスの充実ぶりとなっています。

2.0LのFF（2.0 TFSI Sport）仕様を走らせてみて気になるのが、乗り心地の洗練度がもう少しという点。

足まわりの熟成不足なのか、路面状態を問わず絶えず上下に揺れている印象で、しなやかさもあまり期待できません。

試乗車の「2.0 TFSI Sport」に装着されているスポーツサスペンションによるものなのか、スポーツタイヤ（試乗車はブリヂストン・ポテンザ S001）の特性か、その両方なのか分かりませんが、セダンでもFF、クワトロモデルともに見受けられた傾向の乗り味なのでワゴンのクワトロ仕様がどういうマナーを示すのか気になります。

また、オーナー予備軍の方は重々承知の上で購入するとは思いますが、若干のボディサイズ拡大により（全長4735×全幅1840×全高1435mm/全長5mm、全幅15mm拡大）狭い場所でのすれ違いや車庫入れなどもライバルであるCクラスワゴン（全長4705×全幅1810×全高1460mm）やBMW3シリーズツーリング（全長4625×全幅1800×全高1460mm）などと比べるとかなり不利であるという点でしょうか。

ボディサイズ以外、とくに走りの面では熟成が進めば、乗り心地と操縦安定性のバランスもより改善が期待できますし、ワゴンで重要な積載性が良好といえるのはまずは朗報といえそうです。

（文/写真 塚田勝弘）