スズキのコンパクトカー「スイフト」がフルモデルチェンジ、2017年1月4日より発売されます。

スポーティでスタイリッシュというスイフトらしさを強めたという新型モデルでは、「ハーテクト」と呼ばれる新世代プラットフォームを採用、全車で1t未満という軽量モデルに仕上がっているのも注目です。

その車両重量はFFで840〜930kg、4WDでも930〜970kgとなっています。先代モデルに対してマイナス120kgという大幅な軽量化の秘密は、新世代プラットフォームにあるのでしょうか。

たしかにアンダーボディでマイナス30kg、サスペンション構成パーツでマイナス9kgの軽量化を実現しているといいますが、それだけでは120kgには及びません。

その内訳は次のようにアナウンスされています。

［軽量化寄与率］
ボディ：約35％
シート：約10％
ドア：約5％
足回り：約15％
外装部品：約5％
エンジン：約10％
内装部品：約10％
その他：約10％

こうして寄与率を見ると、やはり新開発となり骨格の配置を見直したシャシーの貢献度は大きいのですが、それでも軽量化だけに邁進したわけではないといいます。たとえば、フロントのサスペンションアームを支えるサブフレームは、従来の4点止めから6点止めへなっています。

ボディに超高張力鋼板を多用するなどして軽量化にはげみながら、走りを引き締める部位はしっかりと剛性を持たせているのが、新型スイフトというわけです。

●スズキ・スイフトHYBRID ML（FF）主要スペック
車両型式：DAA-ZC53S
全長：3840mm
全幅：1695mm
全高：1500mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：900kg
乗車定員：5名
エンジン型式：K12C
エンジン形式：直列4気筒DOHC
総排気量：1242cc
最高出力：67kW（91PS）/6000rpm
最大トルク：118Nm（12.0kg-m）/4400rpm
電動機型式：WA05A
電動機形式：直流同期電動機
最高出力：2.3kW（3.1PS）/1000rpm
最大トルク：50Nm（5.1kg-m）/100rpm
動力用電池：リチウムイオン電池
変速装置：CVT
燃料消費率：27.4km/L （JC08モード）
タイヤサイズ：185/55R16
メーカー希望小売価格（税込）：162万5400円

（写真・文　山本晋也）

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2016年12月26日に発表、2017年1月4日から発売される新型スイフト。

スズキの2016年は、軽自動車をのぞく登録車で念願の国内販売10万台を達成するなど、イグニス、バレーノと続けて新しい小型車を投入した新車効果を享受した年でもありました。

2017年以降も小型車で10万台規模をキープさせ、さらに伸ばすために欠かせないのが新型スイフト。

新しいプラットフォームの採用やマイルドハイブリッドの設定をはじめ、スズキ初となる単眼カメラとレーザーレーダーを採用した「デュアルセンサーブレーキサポート」を採用。

こちらは、フロントスクリーン上部に配置される2つのセンサーがキモですが、フロントグリルにアダプティブクルーズコントロール用のミリ波レーダーも用意されるため、計3つのセンサーが搭載されていることになります。

2017年「初売り」の目玉として年末に発表された新型スイフト。最近ではヒットモデルのハスラーも年末発表、年明け発売を仕掛けています。

全長3840×全幅1695×全高1500mmという新型スイフトは、ボディサイズが比較的近いトヨタ・ヴィッツ（全長3885×全幅1695×全高1500mm）と競合しそう。

そのヴィッツは2017年1月中にもマイナーチェンジを敢行するという噂もあり、しかもついにヴィッツ・ハイブリッドを設定するのが濃厚というスクープ情報もすでに出回っています。

ヴィッツ・ハイブリッドはアクアと同じ1.5L＋モーターになるのは間違いないでしょうからアクアから想像すると37.0km/L前後には少なくてもなりそう。一方、今回（まずは？）はマイルドハイブリッドのみとなる新型スイフトは、1.2Lエンジンとモーターの組み合わせでカタログ燃費は27.4km/L。約10km/Lの差が出ると予想できます。

プレス発表会では、すでにソリオに搭載されているストロングハイブリッド仕様について質問もありました。鈴木俊宏社長は「ソリオで様子を見ながら検討していきたい」と回答したこともあり、今後投入の可能性も高そうです。ソリオのストロングハイブリッド仕様からも分かるように、シングルクラッチのAGS（オートギヤシフト）を前提としたHVシステムであり、AGSというのがどう評価されるかも検討のメニューに入っているかもしれません。

たとえ、ストロングハイブリッドが追加されてもソリオのストロングハイブリッドは32.0km/Lですから、ソリオよりも軽いスイフトとはいえ、燃費の面ではヴィッツ・ハイブリッドには及ばないでしょう。

ただし、ヴィッツ・ハイブリッドの価格はアクアから想像しても180万円を切るとは考えにくく、今回のスイフト・マイルドハイブリッドは162万円台からですから、イニシャルコストもシビアなクラスだけに、スイフト・マイルドハイブリッドのニーズもかなり高そう。そこでの「初売り」でライバルに対抗する思惑が透けて見えます。

ほかにもスタイリングや質感を高めたインパネ、そして走り。さらに、対歩行者を含む被害衝突軽減ブレーキなど安全面の装備（と、ヴィッツには設定のない標準グレードのマニュアルミッション設定）が新型スイフトと魅力といえそうです。

（文/写真 塚田勝弘）

スズキのグローバルモデルであり、Bセグメントのコンパクトカーとして高い評価を受けていたスイフトがフルモデルチェンジの発表です。

スポーティでデザインコンシャスなコンパクトカーという立ち位置はそのままに、新世代のプラットフォーム『HEARTECT（ハーテクト）』を採用することで、なんと前モデル比で120kgという大幅な軽量化を実現しているのが特徴です。

A・Bピラーをブラックアウトすることでルーフをフローティングさせたようなスタイリングを継続採用、さらにリアドアのアウターハンドルをブラックアウトした部分に仕込むことで、リアフェンダーからドアにつづくダイナミックなキャラクターラインを途切れることなくつないでいるのがスタイリングのチャームポイントにもなっています。

エンジンは1.2リッター『デュアルジェットエンジン』と1.0リッター直噴ターボ『ブースタージェットエンジン』の2種類を設定。1.2リッターにはISGとリチウムイオン電池を組み合わせたマイルドハイブリッド仕様も用意され、合わせて3種類のパワートレイン構成となっています。

トランスミッションは1.2リッターに5速MTとCVTを設定、FFを基本としていますが、CVTでは4WDも選択可能。ターボエンジンは6速ATのFFだけのラインナップとなっています。なお5速MTはベーシックグレード「XG」とスポーティグレード「RS」に用意されます。

燃費性能（JC08モード）は次の通り。

1.2リッター5速MT（FF）：22.6〜23.4km/L
1.2リッターCVT（FF）：24.0km/L
1.2リッターCVT（4WD）：22.8km/L
1.2リッターマイルドハイブリッドCVT（FF）：27.4km/L
1.2リッターマイルドハイブリッドCVT（4WD）：25.4km/L
1.0リッター直噴ターボ6速AT（FF）：20.0km/L

使用燃料は全グレード、レギュラーガソリンとなっています。

フロントウィンドウ上部内側に設置された赤外線センサーと単眼カメラを使い、歩行者も検知可能となった「デュアルセンサーブレーキサポート」は、ベーシックグレード「XG」以外にセットオプションの『セーフティパッケージ』として設定。MT車でもプリクラッシュブレーキを装備しているのは珍しく、貴重な存在といえます。

さらに『セーフティパッケージ』にはグリル部分にミリ波レーダーを備え、先行車の追従クルーズコントロール（40〜100km/h）を可能としているのも見逃せません。ミリ波レーダーはプリクラッシュセーフティシステムとして活用していないということですが、カメラ・赤外線・ミリ波と3つのセンサーを持つのはコンパクトカークラスとしては贅沢な仕様といえます。

また、先進安全機能としては衝突被害軽減のブレーキ機能のほか、誤発進抑制機能、車線逸脱警報、ふらつき警報、先行車発進お知らせ、ハイブームアシストがパッケージに含まれています。

『セーフティパッケージ』のオプション価格は、9万1800円〜9万6120円となっています。

標準系グレード「XG」、「XL」、「HYBRID ML」、スポーティグレードの「RS」、「HYBRID RS」、「RSt」という6グレード設定となっている新型スイフト。メーカー希望小売価格は標準系が134万3520円〜177万9840円、RS系が159万4080円〜184万5720円となっています。

●スズキ・スイフトRS（5MT）主要スペック
車両型式：DBA-ZC83S
全長：3840mm
全幅：1695mm
全高：1500mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：870kg
乗車定員：5名
エンジン型式：K12C
エンジン形式：直列4気筒DOHC
総排気量：1242cc
最高出力：67kW（91PS）/6000rpm
最大トルク：118Nm（12.0kg-m）/4400rpm
変速装置：5速MT
燃料消費率：22.6km/L （JC08モード）
タイヤサイズ：185/55R16
メーカー希望小売価格（税込）：159万4080円

●スズキ・スイフトRSt（6AT）主要スペック
車両型式：DBA-ZC13S
全長：3840mm
全幅：1695mm
全高：1500mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：930kg
乗車定員：5名
エンジン型式：K10C
エンジン形式：直列3気筒DOHC直噴ターボ
総排気量：996cc
最高出力：75kW（102PS）/5500rpm
最大トルク：150Nm（15.3kg-m）/1700-4500rpm
変速装置：6速AT
燃料消費率：20.0km/L （JC08モード）
タイヤサイズ：185/55R16
メーカー希望小売価格（税込）：170万4240円

（写真・文　山本晋也）

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スズキが新型「スイフト」を年内に発表、生産を開始するそうです。

今年の5月、同社は燃費試験のベースとなる走行抵抗値の測定において、国交省が定める正規の「惰行法」ではなく、実験室の風洞で空気抵抗を測定、台上で測定したタイヤの転がり抵抗値と合算するなど、独自の方法で走行抵抗を算出していたとして、国交省にその旨を報告。

しかし国交省による再審査の結果、全車で燃費がカタログ値を上回る結果となったため、同省はスズキを罰則処分しない方針を決定。

当時スズキは国交省対応に追われていたことから、新型「スイフト」の生産開始時期を来年2月以降に延期していたそうです。

スズキは国交省の回答を受け、サプライヤと一丸となって、スケジュールを挽回、年内の生産開始を決断。新聞報道によると、新型「スイフト」の国内発売を来年1月の「初売り」に間に合わせるそうで、これにより、今年度の目標である10万台達成が見えてきたといいます。

同社は今回、国内／欧州市場向けのスイフト生産を静岡県の相良工場に集約する模様。

軽量化と基本性能の向上を図った次世代プラットフォームを採用する新型「スイフト」の登場が大いに待たれます。

（Avanti Yasunori）

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スズキのBセグメントハッチバック『スイフト』の次期型が、ついに本物ボディでテストを開始、その姿をカメラが捉えました。

前回捕捉したプロトタイプは、黒い布で覆われていた上、ヘッドライトやリアコンビランプもダミーという状態でしたが、今回は全て次世代型の本物パーツが装着されているようです。

特に衝撃を受けたのは、そのフロントビューです。Bセグメント・コンパクトカーとは思えない大きなラジエーターグリルに、鋭く釣り上がる楕円形のヘッドライトを持つアグレッシブなフロントマスクは、現行モデルの面影もありません。

またAピラーからCピラーへ向かう角度の付いたルーフラインや、側面上部のキャラクターラインにより、かなりスポーティーな仕上がりを見せています。

パワートレインは1リットル直列3気筒「ブースタージェット」エンジン、1.2リットル直列4気筒「デュアルジェット」エンジン、そしてスズキの新開発ハイブリッドシステム、「SHVS」（スズキ ハイブリッド ビークル バイ スズキ）というラインナップとなりそうです。

ワールドプレミアは2016年9月のパリモーターショーの可能性が高いと思われます。。

（APOLLO）

スズキのBセグメントハッチバック、『スイフト』の次期型と思われるプロトタイプを目撃、撮影に成功しました。

スズキ特有のカモフラージュが施された試作車ですが、現行モデルより丸みを帯びたルーフエンドやリアサイドウィンドゥのピラー付近に配置されているドアハンドル、鋭く切れ上がるヘッドライトなど、スポーティーなエクステリアが見て取れます。

パワーユニットは1リットル3気筒ターボ「ブースタージェット」エンジン及び、1.4リットル4気筒ディーゼルなどが予想されています。

ワールドプレミアは2016年10月のパリモーターショーと予想します。

（APOLLO）

次期スズキ・スイフトには、バレーノ同様にターボ仕様のほか、ハイブリッドモデルがフルハイブリッド化されるのでは？　という噂もあります。

「人とくるまのテクノロジー展2016」のススキブースに展示されていたハイブリッドシステムの展示モック。

こちらは、ハイブリッドとシングルクラッチのAGS（オートギヤシフト）の組み合わせで、モーターによる発進、緩やかな加速はもちろん、さらにエンジンはISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を使い、スムーズに始動させることが可能。

さらに注目は、モーターのみで一定速走行が可能なこと。モーターによる発進と一定速走行が可能となればフルハイブリッドシステムといえるもので、もちろん、モーターによるパワーアシスト、モーターとエンジンのハイブリッド走行もできます。

気になるのがJC08モード燃費ですが、アクアの37.0km/Lにどれだけ近づけるのかがひとつの注目ポイントになりそう。

次期スイフトに搭載されるのか、ソリオにも積まれるのか分かりませんが、今年夏くらいという噂も。

なお、スズキは記者会見やホームページなどで、燃費計測時に必要な走行抵抗値の不正問題で謝罪していますが、同問題が新しいハイブリッドシステム搭載モデルの発売延期などにつながるかは、広報もコメントできないとしています。

（文/写真 塚田勝弘）

既報の通りスズキは4月11日、同社の小型乗用車「スイフト」が、4月上旬までの販売で世界累計販売500万台を達成した、と発表し、HPに特設ページを開設しています。

（画像：スズキ）

「スイフト」は、現在世界7カ国で生産され、140以上の国と地域で販売されているスズキの世界戦略車で、スズキが軽自動車だけではないことを見せつけました。

世界累計販売500万台の内訳は、インド54%、欧州17%、日本10%、その他19%となっており、日本国内より海外での販売が大幅に多いことに注目です。

（画像：スズキ）

スズキの世界戦略にとって「スイフト」は重要な車種となっており、「スイフト」をはじめとする今後のスズキの小型車戦略に注目が集まっています。

そこで気になるのが、スズキの「マイルド・ハイブリッド」の行方。

（FOURIN 自動車技術調査月報 2014.2）

現在、スズキは「マイルド・ハイブリッド」を日本国内で軽自動車に搭載しており、「スイフト」には採用していません。

（FOURIN 自動車技術調査月報 2014.2）

しかし、近年欧州では、トヨタなど日本メーカーが先行している200vのストロング・ハイブリッドに対抗して、スズキの「マイルド・ハイブリッド」類似のシステムを「48V化」したハイブリッド・システムを規格化しようという動きがあり、今年中にも「48V化」ハイブリッドを搭載した新型車がデビューするという情報が流れています。

（FOURIN 自動車技術調査月報 2014.2）

ここで注目されるのが「スイフト」が世界累計販売の「17％」を欧州で販売しているということです。この17％という数字は日本国内の10％を大きく上回ります。

「スイフト」の重要市場である欧州で「48V化」ハイブリッドをスズキが「スイフト」に採用するのか、あるいは「48V化」ハイブリッドに対して、スズキがどういう戦略を取るのかに注目が集まっています。

（山内　博）

スズキ・スイフトといえば、国産コンパクトカーの中でもとくに走りに磨きをかけたモデル。中でもスイフト・スポーツはホットな走りを披露してくれます。ヨーロッパで磨き上げられた走行性能は、スイフトの大きな魅力。

日本向けは5ドアハッチバックのみとなっていますが、インドでは「スイフト・ディザイア」と呼ばれる4ドアセダンも用意されています。また、バレーノで採用された、軽量＆高剛性の新プラットフォームが採用される次期モデルの噂もあちこちで耳にします。

さて、2004年の発売以来、日本をはじめ世界の国々で数々の賞を獲得するなど、デザインや走りへのこだわりなどが高い評価を受けてきたスイフトは、まさにスズキが誇るグローバルモデル。

なお、2014年8月には、発売から9年9か月で世界累計販売台数400万台を記録しています。

これまで日本、ハンガリー、インド、中国、パキスタン、タイなどで生産され、ひとつのクルマでインドをはじめとする新興国市場のお客様にも、日本や欧州などの先進国市場のお客様にも広く受け入れられるなど、グローバルに愛されてきた世界戦略車。

現在では世界7か国で生産され、これまでに140以上の国と地域に輸出されているそう。

先述したように、シェア1位を誇るインドでは、2005年の発売以来、ディーゼル仕様や4ドアセダンを追加するなど、同国の経済成長に伴う市場拡大に合わせて着実に販売台数を伸ばし、現在ではインドでの年間販売台数の約3割にあたる約43万台を販売することで、同社のインド市場での拡販を牽引。

世界累計販売500万台の内訳は、インドが54％、欧州が17％で、日本は10％、その他が19％となっています。

なお、世界累計販売台数500万台達成をしたサイトも開設されていますのでファンの方は必見です。

（塚田勝弘）

【関連サイト】

■スイフト世界累計販売台数500万台達成
http://www.suzuki.co.jp/swift500/

スズキが4月11日、同社のコンパクトカー「スイフト」が4月上旬までの販売で“世界累計販売500万台”を達成したと発表しました。

（出展 SUZUKI）「スイフト」は、日本や欧州（ハンガリー）に加えてインド、中国、パキスタン、タイなどでグローバルに生産され、世界のユーザーに受け入れられてきた「世界戦略車」。

スズキのクルマ作りに変革をもたらした小型車でもあり、日本をはじめ、世界の国々で数多くのカーオブザイヤー賞を獲得するなど、そのスタイリッシュなデザインやスポーティーな走りへの拘りなどが高い評価を受けています。

特にインドでは2005年の発売以来、インドの経済成長に伴う市場拡大に合わせて販売台数を伸ばし、現在ではインドでの年間販売台数の約3割にあたる約43万台を販売するなど、スズキのインド市場での拡販を牽引しているそうです。

今回の“世界累計販売500万台”は2004年11月の発売開始から11年5カ月で達成したもので、同社によると、その内訳は、インド54%、欧州17%、日本10%、その他19%となっているそうです。

（出展 SUZUKI）一方で、次期モデルが今年後半に公開されるとの情報もあり、中でも1.4Ｌ直噴ターボエンジンの搭載が予想される次期型「スイフト・スポーツ」 の登場は大いに注目を集めそうです。

（Avanti Yasunori）【関連記事】

スイフト・スポーツ次期型の完全な姿がリーク…1.4リットル新エンジン搭載か!?
http://clicccar.com/2016/04/05/364570/

スズキの主力モデル『スイフト・スポーツ』次期型の完全な姿が欧州からリークされました。

現行モデルと比較すると、グリルは六角形に拡大され、サイドのエアインテークも大口になっている新デザインが確認できます。

また、ヘッドライトはシャープに釣り上がり、クーペ風に処理されたルーフエンドは、より、スポーティーなデザインとなっています。

パワートレインは、ダウンサイジングされる1.4リットル直噴ターボエンジンを搭載する可能性が高いと噂されています。

ワールドプレミアは2016年夏から秋頃の可能性が高いと思われます。

(APOLLO)