2016年1月に2代目にスイッチしたフォルクワーゲン・ゴルフ・トゥーラン。初代は2003年（日本は翌年）に登場しました。

日本における新車販売の中では確かにニッチかもしれませんが、ゴルフ・トゥーランは、輸入ミニバンの中でトップシェアを誇る人気モデルとなっています。さらに、兄貴分のシャランと合計するとこの2台で輸入ミニバンの半数を占めるという人気ぶり。

2016年6月21日から追加された新グレードのゴルフ・トゥーラン「TSI R-Line」は、走りや質感、安全性などはもちろん、スポーティな内・外装にもこだわる人向けのモデル。

価格は397万円と決して安くはありませんが、ベースの上級グレード「TSI Highline」とは異なる雰囲気に満ちています。

ゴルフ・トゥーラン「TSI R-Line」は、フォルクスワーゲンR GmbH社が、同モデルのために企画、開発したエクステリア（フロント＆リヤバンパー、サイドスカート）やプラスティックデコラティブパネルなどの「R-Line」専用パーツを内・外装に標準装備。

フォルクスワーゲンR GmbH社は、ゴルフRや、世界ラリー選手権で参入初年度に総合優勝という快挙を達成したポロR W RCなどの本格的なレースマシンの企画、開発などを一手に手掛けるフォルクスワーゲンのインハウスチューニングメーカーです。

こちらでもご紹介したように、内・外装に専用アイテムが装備されているほか、新色の「ハバネロオレンジメタリック（有償色）」も用意されています。

（塚田勝弘）

【関連記事】

VWの新型ゴルフ・トゥーランに早くもスポーティな新グレード「TSI R-Line」を追加
http://clicccar.com/?p=380709

2016年1月から発売されている新型フォルクワーゲン・ゴルフ・トゥーランに、新グレードの「TSI R-Line」が設定されました。

11年ぶりにフルモデルチェンジを受けたゴルフ・トゥーランは、まさにゴルフ・ミニバンといえる質感の高い走りと、先代から乗降性などを中心に使い勝手を進化させた輸入ミニバンの代表的モデル。

「TSI R-Line」は、ゴルフ・トゥーランの上級グレード「TSI Highline」をベースに、新たに「R-Line」専用の内・外装アイテムを追加。

専用フロントバンパーやサイドスカート、リヤバンパーからなる「クロームパッケージ」が採用され、スポーティな外観となっています。

また、内装も「R-Line」専用のファブリックシートやドアシルプレート、アルミ調ペダルクラスターなどを装備することで、スポーティかつ上質で洗練された仕上がり。

また、「R-Line」専用の215/55 R17モビリティタイヤ／6.5JX17アルミホイール（5ダブルスポーク）が足元を引き締めています。

安全装備はベース車同様に、プリクラッシュブレーキシステムの「Front Assist（シティエマージェンシーブレーキ機能付）」を装備するなどフォルクワーゲン自慢の最新装備が標準装備されています。

ボディカラーは、新色の「ハバネロオレンジメタリック」をはじめ、「カリビアンブルーメタリック」、「ピュアホワイト」、「ディープブラックパールエフェクト」、「リフレックスシルバーメタリック」という全5色を用意。価格は397万4000円となっています。

（塚田勝弘）

4代目ゴルフ（カブリオレ含む）にこんな「イエロー」あったよね、と発表会場でVGJの広報担当I氏と話をしていましたが、500台限定の特別仕様車「The Beetle Dune」の「サンドストームイエローメタリック」は、かつてのゴルフよりももう少し明るい色味で、太陽光の下ではゴールドにも見え、街中で非常に映える印象です。

お台場の「Volkswagen Day 2016」で披露された「The Beetle Dune」は、メインMCのピストン西沢さんがステアリングを握る同車と、ベースイメージにつながるクラシカルなビートルが登場。それにしても車高が高い！

それもそのはず、特別仕様車の「The Beetle Dune」は、60〜70年代にカリフォルニアで一世を風靡したというビートルをベースとしたラフロードモデル「Dune Buggy（デューン・バギー）」、「Baja Bug（バハバグ）」を現代風に再現したというモデル。

メキシコのバハ・カリフォルニア州といえば、「バハ1000」で知られるオフロードでのレースが思い浮かびますが、元祖ビートルのラフロード仕様と「The Beetle Dune」との2ショットは貴重かもしれません。

空冷のオリジナル・ビートルの乾いた音と、排気音を抑えた現代的な「The Beetle Dune」のランデブー走行は、「Volkswagen Day 2016」を訪れた多くのファンの注目を集めていました。

ちなみに、ビートルをベースとしたバギー（写真の車両とは違います）は、1967年の第1回「バハ1100」に出場して見事優勝したそうです。

（文/写真 塚田勝弘）

2代目に移行したフォルクワーゲン「ゴルフ・トゥーラン」。日本では「ゴルフ」の名が冠されていますが、それ以外の国では単に「トゥーラン」となっています。

それだけ日本ではフォルクワーゲン・ゴルフの名が通っている証なのでしょうが、外観を見ると一見フルモデルチェンジしたの？　というほど同じテイストに見えるのは、ゴルフ・トゥーランに限らずフォルクワーゲン、アウディ、ポルシェなどでは「それほど」珍しいことではないのかもしれません。

もちろん2代目ゴルフ・トゥーランはフルモデルチェンジを受けた新型で、最新の生産方式であり、モジュラープラットフォームの「MQB」を採用。先代よりも全長は130mm延び、全幅も35mm拡幅されています。全高は0-30mmと変わらないか低くなっていて、ホイールベースも110mm延長されています。

エンジンは1.4Lの直列4気筒DOHCターボ（1.4L TSI）で、ボディサイズの拡大にも関わらず車両重量を20kg減らし、燃費は15.0km/Lから18.5km/Lに向上したのもトピックス。

一見、フルモデルチェンジしたのか分からないほど印象が同じと紹介しましたが、もちろん新旧2台を隣に並べると差は歴然で、いわゆるキープコンセプトといえる見た目の進化となっています。

同じキープコンセプトといえるフルモデルチェンジを果たしたパサートが新型になってキリリとした外観（とくに顔つき）になったのと同じ印象で、とくにLEDターンシグナル付のLEDヘッドライトとなる「TSI ハイライン」は、より精悍なフロントマスクになっています。

インテリアでは、ボディサイズの拡大によりとくに2列目の居住性が向上。2列目の前後スライドが40mm拡大し、より足元を広く設定（スライド位置）することが可能になっているほか、3列目のレッグスペースも54mm拡大。それでも3列目は非常用の域は出ていませんが、先代よりも若干広く感じます。

また、2列目と3列目シートの脱着はできなくなりましたが、頻繁に取り外しする人は少ないはずで、それよりも2列目にイージーエントリー機構が備わり3列目の乗降性が改善された点や、3列目から助手席まで運転席をのぞいてフラットに倒せるシートなどにより高い積載性を得ていることの方が「現実的」で朗報といえそうです。

（文/塚田勝弘・写真/小林和久）

2015年9月にビッグマイナーチェンジを受けたフォルクワーゲン・シャラン。新型ゴルフ・トゥーランと併せてプレス向け試乗会で乗る機会がありました。

全長4855×全幅1910×全高1750mmというサイズは、トヨタ・エスティマやホンダ・オデッセイよりも大きく、トヨタ・アルファード/ヴェルファイアと遜色のないサイズ感。

両側スライドドアの採用、そして、左右ドアミラー間の距離（ミラーtoミラー）では、先代ゴルフ・トゥーランとほとんど変わらない（先代ゴルフ・トゥーラン比だとシャランの方が若干狭いほど）など、取り回しや乗降はその大きさの割には苦労しない（もちろん絶対的なサイズは大きいですが……）という一面もあります。

また、昨年秋のマイナーチェンジでは、プリクラッシュブレーキシステム「FrontAssist」と「ポストコリジョンブレーキシステム」を全車に標準装備することで安全装備が強化されています。

「FrontAssist」は、ミリ波レーダーで前方を監視し、先行車との衝突の危険を警告するもので、ドライバーが回避操作をしないとシステムが自動的にブレーキをかけて、万が一の衝突による被害を軽減のもしくは回避を図ることが可能。

「ポストコリジョンブレーキシステム」は、衝突や追突の際、システムが自動的にブレーキをかけて、残存する慣性エネルギーを大幅に減少させ、さらなる二次被害を軽減。

ほかにもさまざまな安全装備などがオプション設定されています。

上級の「Highline」には、新型トゥーランに先駆けてフォルクスワーゲン初となる後席一体型チャイルドシート「インテグレーテッドチャイルドシート」が設定されていて、チャイルドシートとして使わない時は通常のシートとして使えるスマートなものです。

また、トゥーランと同じ1.4LのTSIエンジンが搭載され、最大トルクは10Nmアップし、250Nmとなっているものの、1820kg（Highline）という重量には、発進時や再加速時などはやや力不足と感じさせるシーンもありました。

ただし、街中や首都高速で普通に流れに乗る分には、パワー不足を痛感するというレベルではなく、巡航速度に達すれば直進安定性の高さも手伝って楽にクルージングできそう。

乗り心地はフォルクワーゲンらしくやや硬質で、トゥーランよりもロングホイールベースもあってフラットライドを味わえるのも美点。

セカンドシートは3座席ともに平等というお馴染みの設計。サードシートは身長171cmの私でも実用になる頭上、足元の広さが確保されている印象で、7人フル乗車も短時間であればそれほど無理なくこなせそうですし、5〜6人でロングドライブに出かけるというニーズにも応えてくれるでしょう。

荷室は3列目、2列目、助手席までフラットに格納可能で、3m近い長尺物も積載できるなど、ミニバンに求められる積載性は十分に納得できるはず。なお、価格は「TSI Trendline」が360万円、「TSI Comfortline」が394万円、「TSI Highline」が463万円という設定になっています。

（文/写真 塚田勝弘）